任何企業都是在市場打拼中不斷成長起來的，大浪淘沙之后，總會涌現出一家或幾家優秀的公司。如果不能真正掌握汽車設計、制造以及品牌維護的功力，就不可能在競爭激烈的汽車行業真正立足。這就需要互聯網車企既“仰望星空”，更要“腳踏實地”，圍繞用戶需求把產品和服務真正做好

 近年來，互聯網造車的概念很熱。且不說各路資本對其趨之若鶩、大把“撒錢”，單就前不久互聯網車企在北京車展上的超高人氣就窺見一斑。蔚來、威馬、拜騰、前途、奇點、云度等9家企業攜20余款車型高調集體登場，似乎在宣告一個汽車新時代的到來。

 與互聯網造車熱情相對應的，是不絕于耳的質疑聲。質疑者的理由在于，汽車是一個技術和資金高度密集的產業，從研發設計、實驗驗證、整車生產到供應鏈管理等，各個環節都對產品技術和安全有非常高的要求。以互聯網企業為代表的造車新勢力，大都在汽車研發制造的核心技術方面并沒有太多積累，這也為其產品和今后發展埋下了隱患。一旦后續資金跟不上，就難免樂視的悲劇再次上演。

 更讓人擔憂的是，還有不少造車新勢力車企，既無研發實力和線下渠道，又無土地和工廠及設備，僅從別處購買一個造車資質后，就號稱進軍汽車產業。難怪有人說，其醉翁之意，不在“造車”，而在“圈錢”。

 不可否認，今天互聯網造車新勢力存在很多問題。除了個別企業推出了首款上市車型外，大多數拿出的不過是量產車的概念車，更有甚者還停留在“PPT造車”階段。“只聞樓梯響，未見產品來”，過度營銷，甚至忽悠政府和用戶的現象比較明顯。然而，僅僅因為初創期的不成熟，就斷然否認這個行業的新生力量，也是不夠冷靜和理性的。創新的魅力，不在于“守正”，而在于“出奇”，在于把“不可能”變為“可能”。

 觀察創業公司，最忌諱用靜態的眼光。對比傳統車企，互聯網公司在造車技術上確實是處于弱勢，但在人工智能、大數據運用等未來智能汽車的核心競爭力方面則處于領先地位，尤其是其強烈的互聯網意識、用戶思維以及大數據處理能力，無疑將是影響智能汽車發展和改變人們未來出行的關鍵。特別是新興車企的出行服務以及智能互聯的意識，很值得傳統車企學習。任何企業都是在市場打拼中不斷成長起來的，大浪淘沙之后，總會涌現出一家或幾家優秀的公司。今天的吉利，就是當初從草根創業中崛起的翹楚。回溯其成長歷程，正是其不懼巨頭，勇于創新，敢于試錯，才在激烈的市場競爭中脫穎而出。曾記得，因為沒有造車資質，吉利集團董事長李書福曾說：“請允許民營企業家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”

 有人也許會說，此一時，彼一時，當前中國車市已沒有多大增量，企業都是在存量中搏殺，競爭太慘烈，新生車企根本沒有試錯機會。對此，必須要看到，這一輪互聯網造車熱有其深刻的時代背景。隨著新一輪科技革命和產業變革加速，汽車正從傳統機電產品和交通工具，轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。雖然今天傳統汽車的身軀已十分強壯，但它的頭腦智慧卻略顯不足。而電動化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢，需要汽車擁有一個強大的頭腦，通過人機界面實時與外部世界保持更人性的連接。顯然，當前傳統汽車及其服務的“痛點”，為以互聯網企業為代表的新勢力造車提供了千載難逢的可“乘”之機。

 當然，站在變革的十字路口，互聯網企業要想把車造好也不容易。如果不能真正掌握汽車設計、制造以及品牌維護的功力，就不可能在競爭激烈的汽車行業真正立足。這就需要互聯網車企既“仰望星空”，更要“腳踏實地”，圍繞用戶需求把產品和服務真正做好。適者生存，弱者淘汰，成功與否的檢驗標準只有一個，那就是市場。因此，現在就給互聯網造車下結論似乎還為時尚早，不妨也給他們“一次失敗的機會”。