從2014年開始，互聯網巨頭企業開始“看準”汽車市場，紛紛進軍這個行業，史稱互聯網造車運動。夢想著用互聯網思維顛覆汽車行業，在汽車行業第二次產業升級中，“網紅”大佬們也想在這個萬億級別的市場中實現彎道超車，夢想成為汽車行業“新蘋果”。

 經過十多年汽車普及，每年近三千萬輛汽車銷量、占世界年銷量四分之一的中國市場，目前已是全球最大的汽車保有量市場、也是最大的增量汽車市場。雖有政府不斷的補貼，但是新能源車仍不能占到市場銷量1%。這讓眾多的參與者看到巨大的藍海市場。

 特斯拉的上市拉開了這一輪汽車產業升級的序幕，2秒的多的百公里加速成績、巨大尺寸的中控人機交互系統屏幕、漂亮科幻的設計讓眾多看官驚呼，原來汽車還可以這樣做。也讓傳統燃油車企也是目瞪口呆，即便如奔馳、豐田這兩個汽車行業的佼佼者，在面對特斯拉的鋒芒時，也留有余地地選擇了“戰略性入股”、生怕自己某一天被甩出時代的軌道。一度被大家聲稱為汽車界的“蘋果”。

 “有沒有實力，搶位重要”的互聯網邏輯。一舉讓眾多資本和創業如泉水一般涌出，眾所周知樂視生態汽車，雷軍、劉強東、李想(車和家創始人)等站臺的蔚來汽車，騰訊YY獵豹等公司高管共同投資的小鵬汽車，金山軟件副總裁創辦的奇點汽車等等，2018拉斯維加斯CES上大展風采的拜騰汽車、口號就是中國版的“特斯拉”。眾多車企在三年的時間中都發布了自己的“PPT”造車雄心壯志。終于在2017年大多數公司采用小米加步槍的模式后實現了首款車的量產，實現了華麗登場。這才擺脫了過往“PPT造車”的標簽。

 此次汽車產業升級主要是在三個板塊，一大板塊是汽車動力系統從燃油向電能、燃料電池等多元化的清潔能源轉換升級，使之清潔化、高效能化。這個方向上，傳統的車企做的相對不錯，比如比亞迪、珠海銀隆等在鉛酸電池技術上就占有巨大優勢。另一大板塊是在人車交互系統方面升級，目前火熱的AI技術就有非常多的應用場景。比如拜騰長1.25米，高0.25米的全尺寸共享體驗屏簡直是顛覆了人們對傳統中控臺的認知。最后一大板塊，也是最為前沿的技術板塊，即無人駕駛方向，在無人駕駛方向上目前科技公司中發展較好的有國內巨頭百度、國際強者Google.

玫瑰雖美、但是扎手

 目前互聯網車企發展的模式無外乎兩種，其一是設計、研發、制造一體化，也就是說如果要落地量產，必須具備整車制造能力，對于汽車這樣代表一個國家工業制造水平的行業，一家企業想要在短時間內憑借互聯網的思維和平臺化的運營能力實現一種行業模式顛覆，可能性實在太小，特斯拉能推出讓消費者為止驚嘆的產品，也經歷了十年的摸爬滾打。

 整車制造涉及幾萬個零配件供應商體系和標準，就如吉利汽車董事長李書福所言;“每一個汽車零配件都是一本1000頁的書籍。”僅僅用少許的精英人才和較為前衛化的思維方式可能很難撼動行業模式。

 其二是目前較為主流的模式，也是“特斯拉模式”。就是借助自己運營和互聯網優勢與傳統車企合作，小鵬汽車董事長何小鵬日前對媒體表示，我們是后來者，對傳統車企要抱有敬畏之心、學習之心。當然小鵬汽車目前與江淮汽車戰略合作，由江淮汽車代為加工，自己負責研發設計。這也是筆者所贊同的模式，至少這樣落地的成本會小很多，進入市場的難度也會小很多。也可以避免很多的“致命傷”。

 互聯網造車，側重點或者說出發點更多的在于用戶體驗，但是對于汽車這個特殊的大件消費者商品而言，安全與性能才是車企考慮的首要因素，不管采用如何的平臺運營方式，如不具備安全和性能，一切都是扯淡，體驗只能是之上談兵。在方式上完全可采用嫁接的方式，利用自己與消費者之間超高的黏性嫁接與傳統車企之上，實現體驗的升級，這不失為一個上上之策。就如上汽與阿里合作之后推出的榮威互聯網版本，就得到了消費者不錯的認可。已經成功的先例能不能被廣大的互聯網造車商借鑒一下了!

想對各位大佬說一句“估值很美麗，前景很廣闊，造車路漫漫，且行且珍惜!”。