如今，移動支付已經滲透到人們日常生活的方方面面，不管是買衣服、住宿、吃飯、打車、看電影、旅游……都可以使用支付寶等移動支付工具進行支付。在眾多的出行方式上，最受百姓青睞的公交車也邁入“互聯網+”的行列。去年8月，天津市公交集團與國內最大的公共交通互聯網運營商小碼聯城攜手，在天津16條公交線路、400余部運營車輛上率先實現“刷碼乘公交”的移動支付方式，受到市民青睞。時隔5個月，智慧公交移動支付升級，天津公交電子客票上線。這給天津建設“無現金城市”再填動力，讓“無現金”成為新的主流支付方式。

 下面這一系列數字顯示出移動支付近幾年在天津迅猛的發展勢頭：據統計，目前天津上線了5大類44項支付寶城市服務，其中天津電力、燃氣、熱力、自來水等均與支付寶建立了合作，有212.7萬名天津市民足不出戶、打開手機、動動手指完成了日常生活繳費。其中，天津支付寶“城市服務”使用人次環比增長了16倍。目前，天津市常住人口約1550萬，其中支付寶實名用戶690萬，占比近五成。隨著“無現金城市”逐步推廣，現金的使用率也逐漸降低。在人們選擇公交出行時，“上車之后才發現沒有零錢”的現象時有發生，而公交卡也具有充值不便、易丟失、刷卡記錄無法查詢，以及跨地區無法使用等諸多痛點。因此，更普惠、更便捷、更智能、更高效的城市公交服務成為人們的迫切需求。

 在這樣的現實環境下，天津市公交集團向專注于城市公共交通移動支付、智慧交通領域平臺打造及服務運營的創新型互聯網公司“小碼聯城”伸出橄欖枝，旨在為津城市民提供更便捷的出行服務。啟動移動支付后，本市公交實現日均刷碼乘車接近10萬人次，有效提升了市民乘車的便利度和滿意度，也提高了天津公交的服務效率。近日，天津公交在原先支付寶乘車碼基礎上升級為”天津公交電子客票“，并為未來開發個人定制電子票、學生電子票、免費乘車電子票等乘車支付方式提供了空間。同時，在同一界面內還可進行線路查詢、乘車查詢等服務，并實現天津市區所有線路全覆蓋手機掃碼乘車，今后會員服務也將上線。

 作為國內最大的公共交通運營商，目前，小碼聯城已完成了西安、武漢、南昌、天津、青島、石家莊等50多個一二線城市的公共交通行業升級和運營，后續將入駐烏魯木齊、寧波、蘇州、哈爾濱等，還擴展到東南亞等海外城市。預計2018年小碼聯城將服務全球超過100個城市，這一業績被稱為公共交通移動支付的“獨角獸”。對此，小碼聯城副總裁李志宏介紹：“早在2016年武漢電子公交卡上線，一個月領卡數就超過100萬張，目前武漢領卡近500萬，支付峰值已經達到百萬規模。此后，西安地鐵成為全國首個全線開通手機掃碼乘車支付功能的城市，10天用戶注冊量就已突破百萬，日交易量也超過30萬。我們入駐天津5個多月來，已經實現最高日刷卡10萬人次。我們將在天津建設公交App，并通過持續的商業整合和運營能力，幫助天津公交打造為天津最大App。”

 如何實現乘客通過手機進行掃碼乘車？對于這一人們所關注的問題，李志宏介紹：相較市面常見的在線二維碼，“雙離線二維碼”技術更能適應公交地鐵弱網、人流量大、快速校驗快速通過等特點。可實現脫網驗證，機器響應速度在0.3秒內，且無需充值。掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，讓乘客可以“先乘車，后付費”。與此同時，對于人們關注的安全問題，小碼聯城也想之所想。“一個二維碼生成后是有它的生存期的，大概30秒鐘，它就會失效，這樣就可以保障使用者的安全。”李志宏說。

 一直以來，小碼聯城為城市公共交通提供更開放性、多元化的支付渠道的選擇。“在支付方式上，目前小碼聯城的人臉識別支付技術已在實驗室環境部署，預計將很快推出市場運用。同時對于構建城市安全保障機制而言，人臉識別支付技術的投用對會整個公交地鐵的安全運維有非常大的提升。”李志宏透露。在談到移動支付衍生發展時說：我們為西安地鐵開發了“西安地鐵App”，這也是國內第一個擁有全站點掃碼支付能力的App，這將成為一個“終點站一公里生活圈”的示范樣本，將地鐵和新零售結合，把移動支付作為切入，催生更多的跨界合作與商業模式。

 “為公共交通出行機構賦能，支付僅僅是第一步。當然，小碼聯城不僅僅是支付機構，更是整體數據化和商業化的提供商。我們是將人工智能、云計算、大數據等能力更快速地滲透進交通行業，從而反哺整個公共交通，進一步提升能效。我們可以依據數據幫助城市公交行業在線路選擇、調