數據統計顯示，2017 年僅新能源汽車領域發生投資事件就有 63 起，涉及總金額達 430.18 億元，平均單筆融資額達 6.83 億元。原本趨于凋敝的汽車業，因為來自互聯網造車新勢力的沖擊呈現出了繁榮景象。

“傳統車企不服卻又羨慕”

     新興造車企業方面，蔚來汽車、威馬汽車在2017年都拿到了數十億美元的大額融資，風頭顯赫。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車 ES8 正式上市，基準版補貼前售價 44.8 萬元，并首推電池租用方案；而威馬汽車旗下首款量產車型也在 2017年12月11日首次亮相，起步價20萬元，最大續航里程600公里。

 在2017年5月的第9屆中國汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車董事長李斌和北汽集團董事長徐和誼進行了一場有意思的對話。面對新興車企的勢頭，徐和誼說：“我說的不服，不是說車造得怎樣，造沒造出來，你能做到的我也能做到，總之我覺得不服。但是我還得說兩字：羨慕。我就羨慕你的體制，羨慕你的機制。”

不管是“不服”還是“羨慕”，布局新能源汽車領域已經成為新車企和傳統車企競爭的方式。

 這一波造車新勢力，一共到底有多少家？比較知名的，除了蔚來汽車、威馬汽車，還有云度新能源、車和家、小鵬汽車、奇點汽車、陸地方舟、國能新能源等20多家，此外還有如銀隆、綠馳、帝特律、風翔、杉杉等40多家，甚至還有統計說，總數已經超過300家。

 傳統車企也動作頻頻，IT桔子數據統計顯示，大眾汽車為研發新能源汽車，將與中國合作伙伴聯手，到2025年之前，在中國投資100億歐元；上汽與寧德時代聯手以超百億元規模的大手筆投入新能源汽車電池領域，將建設電池系統生產基地；廣汽設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，并與蔚來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽產投發起設立百億元級新能源汽車投資基金，未來將撬動千億元規模的社會資本參與推動新能源汽車產業發展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產基地……

 BAT在布局汽車領域方面也引人注目，百度進軍自動駕駛領域，推出 Apollo 計劃，與北汽達成戰略合作，并且投資了蔚來汽車和威馬汽車；阿里力推 AliOS 車載系統，與上汽達成戰略合作，并且投資了小鵬汽車；騰訊與廣汽達成戰略合作，并且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉和生產電動飛行汽車的德國航空公司 Lilium。

 業內人士認為，不管是新車企還是傳統車企，都紛紛加大新能源汽車領域投入力度，汽車行業正在迎來新的變革。

不管是新車企還是傳統車企，都紛紛加大新能源汽車領域的投入力度，汽車行業正在迎來新的變革。

跨界的風險

     2017年11月，黑電巨頭創維集團旗下港股上市公司創維數碼發布公告，擬收購開沃新能源汽車集團有限公司及其附屬公司的權益。這是繼2016年3月，白電巨頭格力發公告擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司之后，又一宗家電巨頭收購新能源車企案。

 在2017年，跨界造車的企業可不止家電行業的巨頭。2017年12月26日，寶能集團在廣州總投資300億元的新能源汽車產業園在廣州開發區動工。該產業園首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，布局新能源汽車總部、整車及核心零部件研發中心、整車先進制造基地、整車銷售中心和物流中心五大板塊。項目建成后，整車和零部件制造產值將超過1000億元。

 光伏巨頭協鑫也在2017年進軍動力電池以及新能源汽車行業。2017年7月，協鑫與江蘇無錫高新區簽訂協議，計劃在該區投建新能源動力電池和PACK項目，打造5～10GWh的電芯生產基地。公開資料顯示，協鑫在新能源汽車及電池業務擬投資金已超500億元。

 甚至，五糧液也開始“酒后駕車”。近日奇瑞汽車發布公告稱，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司持有50.5%股權，四川省宜賓普什集團有限公司持有0.5%股權。而四川省宜賓普什集團屬于五糧液集團。

 不過，跨界也有風險。2016年底，格力收購銀隆失敗；2017年上半年，格力董事長董明珠成為珠海銀隆第二大股東。近一年時間里，銀隆高速擴張，共計建立了11個產業園基地，其中7項新基地投資總額達800億元。然而“高速發展”的銀隆最近被曝出拖欠供應商貨款的傳聞，還有買賣合同上的糾紛，珠海銀隆董事長魏銀倉也已辭職。

 創維發布公告擬收購開沃新能源汽車之后短短兩個月，創維數碼再次發布公告稱，收購開沃汽車一事，繼本公司與目標集團進行初步磋商后，由于潛在收購的若干主要收購條款雙方未能達成協議，故董事會決定終止有關磋商。這意味著，這次“跨界”以失敗告終。

 在汽車總裝車間，工人正在對汽車進行組裝，從汽車底盤安裝到汽車內飾的完善，要求每個流水線的工人緊密配合。隨著車間滾軸轉動的節奏，不同區域的工人們必須在固定時間內完成工作。

互聯網造車3年后或僅剩少數幾家？

     近日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。發布會后，小鵬汽車董事長何小鵬表示，到2020年，新造車公司也許只剩下兩三家。“我們已經拿到了50億人民幣投資，目前募資規模是第二名。今年還要至少拿兩輪，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名。”何小鵬說。

 不知小鵬汽車這是背靠阿里的底氣，還是打心理戰。有專家稱，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資規模和能力正在成為一眾創業者們能否繼續造車夢的關鍵。

 另外，政府補貼也被看做是企業扎堆造車的原因之一。“如果沒有了政府的電動車補貼會怎么樣？”蔚來董事長李斌表示，中國政府是最著力于推動創新的政府，但創新并不只是依靠政府就能做到的，“以蔚來為例，我們擁有56個股東，而我們也正在發動成立基金。當然，作為創業者，在中國我覺得非常幸運”。

 近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，在全球加快新能源汽車轉型發展趨勢下，中國新能源汽車產業與國際相比存在不小差距，各項政策制度、技術創新、配套設施和企業發展速度都存在不同程度的問題和挑戰。充電基礎設施仍然是發展的短板、政策體系仍需要完善、核心技術還需要進一步突破、市場流通服務體系還有待健全。

風口過后，互聯網造車陣營還剩下誰，目前還是未知數。《中國經濟周刊》 記者 徐豪︱北京報道