“多品牌的網聯汽車上市，取得了市場好成績成了追捧的目標，而自動駕駛的技術和樣車的展覽運行也嶄露頭角，相關的一些政策也在推動。”1月20日，在中國電動車百人會論壇上，中國科技部部長萬鋼表示。

 作為中國第一批互聯網汽車，2016年7月，上汽阿里聯手打造的互聯網汽車榮威RX5成為其中的佼佼者。公開數據顯示，去年榮威RX5全年累計銷量近24萬輛，12月單月超2萬輛，這也是榮威RX5連續5個月銷量穩超2萬輛。

 當天，斑馬網絡技術有限公司（以下簡稱“斑馬”）CEO施雪松在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“剛上市時，RX5互聯網版的生產和銷售計劃只有15%，在市場拉動下，目前互聯網版車型的排產占比達到70%。”

 斑馬作為一家提供互聯網車操作系統的公司，在汽車網聯化進程中與車企的合作具有代表意義。操作系統公司和傳統車企的合作越來越緊密，如何處理雙方在理念、行為方式和利益上的沖突，斑馬提供了一條路徑。為此，21世紀經濟報道記者專訪了斑馬CEO施雪松。

為車企創造價值

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：加入互聯網基因的榮威RX5，市場反饋如何？

 施雪松：在榮威RX5剛上市時，互聯網版車型生產和銷售排計劃占比只有15%，盡管上汽要求達到30%，但是所有的供應商都只按15%來提供，因為按照他們的傳統概念，高配車型的排產一般不會超過15%，但到今天，在市場的拉動下，互聯網版車型排產已達到70%，RX5車型可能更高一些。

 此外，根據我們的調研，在傳統車里，消費者買車第一個考慮因素是品牌，第二是外觀，性能等因素相對比較靠后。但對于榮威RX5這款車，消費者第一個考慮因素是因為這是一輛互聯網汽車，品牌則降到了第八位，第二、三位則沒有太大變化。

《21世紀》：基于現階段整個斑馬的進展和成果，您對車企和互聯網企業合作看法是什么？

 施雪松：其實從2014年開始，上汽就在尋找數字化戰略轉型的出路，主要在三個方面進行探索。第一個，什么是數字化；第二個，數字化戰略轉型怎么做；第三個，數字化戰略轉型到底能夠給車廠帶來什么。在探索的過程中，最好的合作對象就是互聯網公司。

 本質上來看，過去傳統的車廠把車賣出去以后，用戶就如同斷了線的風箏，互聯網公司卻不一樣，當用戶下載APP之后，時刻與用戶保持聯系。因此雙方合作的目標是明確的，但兩家企業差不多花了一整年的時間去確定到底怎么做這輛車，里面的沖突來自于不同的產業背景、不同的管理模式、不同的產品發行流程。

《21世紀》：怎樣看待與其他車企的合作？

 施雪松：斑馬面向全行業提供互聯網汽車解決方案，現在為上汽研發的OS最終還是要開放的，但開放是有許多條件的：第一圍繞著類似于上汽這樣的應用，如果光靠斑馬一家企業來做開發，是不行的，需要一級供應商，如衛士通等都要加入進來；第二從車企來講，如果車企僅僅把斑馬提供的這套系統看作一個車機，那就沒有意義了。

 其實斑馬提供的不是一個車機，而是對車企現有的體系去做一些改造。車企要接受和互聯網公司合作的模式，如車廠把數據搜集回去以后，怎樣去善于用這些數據，怎樣去挖掘這些數據，要用開放的心態去跟互聯網公司合作。目前我們與東風標致雪鐵龍、福特已經簽約，同時和大通、通用五菱也有合作。

提供一個開放平臺

《21世紀》：除了上汽外，斑馬會與哪些企業展開合作，合作愿景是怎樣的？

 施雪松：目前眾多車企最關心的是，其有大量的數據，但這些數據不能給開放出去，因此造成蘋果和谷歌無法與ABB合作下去，于是部分企業采用投射的方式來解決數據隔離的問題。但上汽會主動地放出一部分數據到斑馬的平臺上做各種應用挖掘和開發，這才有了今天的用戶體驗。其實關于數據的使用、界定等方面，如福特、大眾、通用，可能比自主品牌要更開放一些。

 斑馬將來要做一個平臺公司，我們的愿景就是要把OS裝到每輛車上去，所以我們不會因為客戶業績有一些波動，就去不選擇他們。對我們來講，客戶是公平的，誰先來斑馬就會跟誰合作。

《21世紀》：具體與其他車企怎樣展開合作？

 施雪松：目前上汽開放的部分還是有限的，如實現零部件在線，其中涉及到整個4S店的改造，包括所有的零件庫的ERP系統的改造，到底需要哪些零件加進來，這些需要一步一步來做。可以看到，上汽不敢把所有的零部件提供出來，比如混動汽車的軟件比較復雜，所以每次更新升級的時候混動車都排在最后，因為驗證的時間長，需要循序漸進一步一步往前走。

 另一方面，上汽在所有自主品牌里面，其電子電機架構在國內是比較領先的，但斑馬系統的一些功能不是每個自主品牌所有的車型都能支持，因為其電子電機架構比較落后。

《21世紀》：在與車企接觸過程中，斑馬遇到哪些問題？

 施雪松：前段時間有一個車企與我們談合作，直接讓采購部來與我對接，將斑馬當做供應商了。但我說你要組成一個團隊來跟我開會，這個團隊應該包含產品規劃、IT、車聯網部門、電子電氣部門、采購等人，并且需要帶一些有決策權的高管，要不很難展開合作，如大眾、ABB等車企都是“CXO”級別來的，一定是有決策權限的。

對未來競爭的思考

《21世紀》：斑馬如何看待未來企業之間的競爭？

 施雪松：斑馬做的其實不是一個簡單的車機系統，是要面向全行業。我們可以思考一下上汽為什么要做這么一套系統，而為什么當時會選擇上汽來做這套系統。目前來看，現在大部分企業做的是聯網終端，用安卓的操作系統一些應用，車和用戶可以實現連接。但是斑馬卻不一樣，我們做的是一個在線的系統，從操作系統層面解決了怎樣讓一輛汽車在線，然后讓用戶在線，以及圍繞這輛車的服務在線。

 以往是用戶要自己去找這個服務，斑馬要做的是讓服務來找人，我們會根據用戶的場景去觸發用戶的需求服務，讓服務來找你，所以我們是連貫場景來做的。但要實現這樣一個體驗和功能，用現在傳統的安卓操作系統是做不到的，斑馬用了阿里OS開發了一整套的操作系統，是云和端一體化的操作系統。因此，單單用一個安卓的操作系統做一個互聯的車機，是實現不了今天斑馬的這種完全場景式的體驗。

《21世紀》：您怎樣看待未來車機系統？

 施雪松：車機只是互聯網汽車中間的一個節點，提供人機交互的一部分，還不是全部，而我們設計的是整套系統，涵蓋的是整個的人機交互，而且這個人機交互將來也是要延伸到自動駕駛。其實車機本身的一些技術是在演進的，將來操作系統就會決定這臺車機能夠接入的互聯網潛在的能力。